该系统允许电动汽车在行驶时充电
自主性和充电站的短缺，以及充电站的价格和库存不足，是阻碍电动汽车在我国普及的一些障碍。 根据ANFAC的数据，去年我国电动汽车销量超过45,000辆。这种类型的车辆仍然是西班牙人在选择所谓的电动汽车时最少选择的选项，其中包括柴油混合动力车、汽油插电式混合动力车和汽油混合动力车，这是西班牙人在这一类别中最喜欢的。 然而，向 100% 汽车的过渡是不可避免的，因为欧盟已规定 2035 年停止生产内燃机汽车。因此，电动汽车行业正在研究更高效、更实用的解决方案，以改善电动汽车的充电并提高其自主性。 最有前途的提议之一是通过感应进行无线充电，这项技术允许电动汽车在道路上行驶时充电。该系统基于无需物理接触即可传输电能的原理。由于安装在道路（沥青下方，距离路面约 12 厘米）和车辆地板上的感应线圈，产生了电磁场，可以安全有效地传输电能。这样，当电动汽车在道路上行驶时，安装在车辆下方的设备就会连接到电磁场并接收其运行所需的电荷。 这项技术有几个优点。首先，它允许在车辆行驶时连续充电，因此无需长时间停车充电。它还避免了必须在有充电站的地方计划停车。另外，它不需要电 [b][url=https://www.canaddata.com/mobile-numbers-data/]电话数据[/url][/b] 缆或插头。因此，该系统可以加速电动汽车的采用。 然而，它也有一些缺点。最大的挑战是在道路上部署必要的基础设施。这项技术需要在轨道上安装感应线圈来产生电磁场，这需要大量投资。据El Economista报道，每公里电气化道路将意味着200万欧元的投资。 为了更好地了解该系统的局限性和实际可能性，已经进行了测试。例如，在基亚里（意大利）建造了Arena del Futuro 测试赛道，该项目由Stellantis（菲亚特、阿尔法罗密欧、标致、雪铁龙、欧宝或吉普等品牌的制造商）与 A35 之间的合作而诞生。
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（墨西哥 Aleatica 集团的子公司）、几所意大利大学、研究中心和公共组织。 在进行的测试中，该技术的性能已在菲亚特 500 Electric上进行了测试。汽车在人们通常在高速公路上行驶的速度范围内行驶，已经从道路上获得了足够的电力，无需消耗自身电池的能量。也就是说，车辆行驶的公里数并没有降低其自主性。 《El Economista》强调，从路面传输到汽车的能量流的效率与快速充电站的效率相似。另一方面，它指定电路使用直流电而不是交流电，因为它可以减少功率损耗并确保与可再生能源的电力直接集成，而无需将其转换为交流电。它还表明该系统允许使用铝电缆，铝电缆比铜电缆更细、更轻且更易于回收。 这项技术也在瑞典和德国进行测试。第一辆使用无线充电基础设施的全面运营的公交车已在瑞典哥特兰镇投入使用。而在德国巴林根市，一段配备电动汽车无线充电的路段即将开始运营，并将用电动公交车进行测试。 如果该系统最终取得成功，对于促进家庭能源自给自足也很重要。一些电动汽车具有双向充电技术，可以在必要时将电池中积累的能量返回到家庭网络，正如我们已经在《企业家》中报道的那样。如果两种技术兼容，这可能是自给自足方面向前迈出的一步。
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